物流業(yè)的增值
發(fā)布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：上海到廣州貨運宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推進
宏觀經濟指一個國家和全球的經濟；微觀經濟指一個企業(yè)或企業(yè)集群的經濟發(fā)展；人們所不大熟悉的中觀經濟是指一個城市或區(qū)域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，例如物流結點城市和物流園區(qū)經濟。由于物流業(yè)跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)的特點，物流業(yè)及其投融資具有很獨特的中觀經濟特色。很多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就比較容易解決。
上述提到的物流業(yè)投融資的兩個悖論，西安的實驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節(jié)上，西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人高調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了重點報道。西安市作為物流樞紐城市，為了提高物流效率，降低物流成本，大力推廣全世界比較通行的集裝箱運輸中心站，集裝箱運輸?shù)闹行恼究蓮蔫F路直接到港口，這是當時西安國際港務區(qū)設計規(guī)劃的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸?shù)膯栴}，也解決了鐵海鐵水聯(lián)運。物流企業(yè)在當?shù)馗蹌諈^(qū)直接辦海關手續(xù)，避免了貨物在港口等待的成本。這就讓大家看到：不是各方出讓利益，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路如果沒有公路的銜接，鐵路如果沒有跟水路的無縫對接，它的效率是發(fā)揮不出來的。物流企業(yè)是贏家：西安德謙物流公司總經理表示，由于在當?shù)馗蹌諈^(qū)直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大約節(jié)約了5到10天。西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人說：“我們找人做了測算，如果我們這個模式經過一段時間的磨合，真正能夠實現(xiàn)的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，按照這個距離測算。它的物流效率會提高45%，它的物流成本會降低30%到50%。從投資方角度來看，如果一個物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群能夠如此大幅度的提高物流效率和降低物流成本，它們必將吸引大批的客戶企業(yè)使用其物流服務，所以投資這樣的物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群將會有巨大的投資回報。這就打破了“物流是微利行業(yè)，難以吸引投資”的怪圈。請注意，單個物流企業(yè)或企業(yè)集群無法做到的事，由西安國際港務區(qū)和集裝箱運輸中心站解決了，這正是中觀經濟投融資的美妙之處。上海到深圳貨運
中觀經濟的特色是：按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，促進區(qū)域物流發(fā)展。其中包括：積極推迸不同地區(qū)物流領域交流與合作，引導物流資源跨區(qū)域整合。進一步完善城市物流體系，注重農村物流系統(tǒng)建設，加快發(fā)展農產品物流和農資物流。圍繞產業(yè)園區(qū)、商貿園區(qū)、物流園區(qū)布局物流功能，推動物流集聚區(qū)發(fā)展。擴大物流服務領域對外升放，引進消化吸收國外先進的物流管埋方法、運作模式和技術裝備。構建與周邊國家和其他國家有效銜接的物流網絡，增加貨物貿易中的物流服務比重。為中國工業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)和工程企業(yè)“走出去”提供物流服務，逐步建立適應全球化環(huán)境的國際物流體系。物流業(yè)的本質是跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)，中觀經濟模式恰好在物流業(yè)本質把握上找到了投融資的出路�！傲祷饔忠淮濉薄� 物流借力高科技，成為VC、PE的寵兒
風險投資VC和私募股權投資PE從來關注高科技高增長企業(yè)行業(yè)。近年來，中國物流業(yè)緊緊把握新科技革命的戰(zhàn)略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。其中包括：密切關注新興技術、節(jié)能減排、應對全球氣候變化等領域科技發(fā)展的新動向；加快新技術、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應用的步伐；推進物聯(lián)網和云計算應用，提高物流信息化水乎；建立完善物流標準化體系，支持物流業(yè)一體化運作，形成創(chuàng)新發(fā)展的體制機制等。上海物流
2010年第六屆中國國際物流節(jié)上，國家發(fā)改委與會代表提出，“大力發(fā)展股權投資基金，促進現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展”，同時，在“演講、互動、新銳城市投融資戰(zhàn)略”分會場，瀘州、南通、中山、通遼等市的相關領導介紹了各自作為物流結點城市的投融資構想。近年來，眾多投資機構關注物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。2009年底，澳門愛普司投資集團董事局主席發(fā)表《物流企業(yè)如何走向資本市場》，表示看好物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。該投資集團認為，企業(yè)走向資本化有利于資金擴張與企業(yè)安全，能幫助企業(yè)在全球化競爭中發(fā)展得更好。尤其值得注意的是“中國物流企業(yè)承擔了太多不屬于它本身的責任和風險，兼銀行、保險公司于一體�！倍覀儚氖挛锪魍度谫Y的專家，恰好可以從“物流兼銀行、保險公司于一體”的不利元素，轉化為供應鏈融資和資本市場融資的有利元素。
“十一五”和“十二五”物流業(yè)投融資解讀
在2005至2010年的“十一五”期間，中國物流界的一件大事是2009年3月，中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》由國務院發(fā)布�！兑�(guī)劃》確認了物流業(yè)的地位和作用:物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)利信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用�！兑�(guī)劃》確定了“建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展的指導思想和目標，提振了物流業(yè)人士的信心，捉升了物流業(yè)的地位。
上述規(guī)劃的發(fā)布，是基于中國物流業(yè)“十一五”期間的快速發(fā)展。據報道，2010年社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.1%。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于增加社會經濟效益1000多億元；中國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。
如果我們從投融資角度來解讀這些統(tǒng)計數(shù)據，“社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元”，代表了物流行業(yè)市場規(guī)模的擴大和高增長性。這兩個指標是投融資界首先關注的要素，因為沒有足夠的市場規(guī)模和增長性，投資高回報無法保證。“社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元”，表明物流業(yè)的確為使用物流的制造業(yè)商貿業(yè)農業(yè)等產業(yè)降低了成本，這意味著會有越來越多的行業(yè)企業(yè)使用物流服務業(yè)，這絕對是物流的利好消息。“我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%”，這表明物流業(yè)在第三產業(yè)服務業(yè)比重的增加，而服務業(yè)是中國經濟轉型的主要依托平臺，政府政策和資源均會向其傾斜。金融界必然將眼球更多轉向投資物流業(yè)。
