北京明年建地下交通隧道

發(fā)布于:2010/12/18  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

記者從相關部門了解到，東西二環(huán)地下快速通道工程的規(guī)劃設計已經(jīng)啟動，正在研究制訂具體設計方案，目前最終方案尚未完成，預計將在明年上半年完成。
　　據(jù)介紹，目前設計人員研究制訂了多套東西二環(huán)地下快速通道的方案，既有深埋方案，也有淺埋方案;線路走向方面，有位于目前東西二環(huán)路地下的方案;也有選擇二環(huán)路附近的其他道路，在其地下平行于二環(huán)鋪設。由于工程的重要性，設計人員和專家正在對方案進行精心研究和科學論證。
　　西二環(huán)隧道
　　將連通西城多個功能區(qū)
　　來自市規(guī)劃委的信息顯示，為落實市委、市政府關于充分利用地下隧道完善城市路網(wǎng)，打通斷頭路，增加南北向通道的指示精神，有效推動西二環(huán)地下道路工程前期工作，近日，市規(guī)劃委副主任周楠森和西城區(qū)副區(qū)長梁昌新共同研究了西城區(qū)“十二五”期間基礎設施建設工作。
　　西城區(qū)目前編制的“十二五”基礎設施規(guī)劃，包括德勝科技園、金融街、西單商業(yè)區(qū)、天橋演藝區(qū)、大柵欄傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)等產(chǎn)業(yè)空間的發(fā)展布局。而目前正在研究的西二環(huán)地下道路項目則可有效地連接部分功能區(qū)，對改善西城區(qū)交通環(huán)境有著重要意義。
　　周楠森建議，西城區(qū)在“十二五”期間結合軌道交通建設，有效整合地下空間的開發(fā)利用，積極配合開展西二環(huán)地下道路建設工作，并做好設計、施工的對接工作。
　　東二環(huán)隧道
　　東單至雍和宮擬建地下公路
　　昨日，參與治堵措施討論的一位專家透露，按照北京市政府有關“地下空間開發(fā)利用規(guī)劃”，確定地下空間開發(fā)利用重點地區(qū)為王府井、中央商務區(qū)等17處;主要節(jié)點包括木樨地、公主墳等21處;此外還包括新城中心區(qū)、邊緣集團公共中心。明年擬定開工建設西二環(huán)、東二環(huán)地下隧道，這位專家表示，其中東二環(huán)擬建從東單至雍和宮的地下公路。
　　對話
　　中國工程院院士、我國著名地下工程專家錢七虎是最早提出北京應建設地下快速路的專家之一。前日，就北京地下道路建設相關問題，錢七虎接受了本報記者專訪。
　　“地下道路最深可至100米”
　　出路在科技 出路在地下
　　新京報：從規(guī)劃上看，北京的交通問題應如何解決?
　　錢七虎：特大城市的交通擁堵在國際上都是一個普遍難題，交通問題應該綜合治理，其中和城市規(guī)劃密切相關。我一直提出，城市不能過大，北京應該“減肥”。北京的面積相當于新加坡國土面積的兩倍。城市過大，出行距離就遠，對機動交通的依賴性就大。歐洲都提倡建設緊湊型城市，面積不大。
　　解決的一種方式就是衛(wèi)星城，利用軌道交通來連接中心城;另一種就是規(guī)劃布局要合理，不能都建設單純的功能區(qū)，如回龍觀、天通苑這樣的“睡城”。
　　新京報：發(fā)展地下交通對緩解擁堵意義何在?
　　錢七虎：北京交通問題，小打小鬧解決不了，需要大思路、大手筆，出路在科技，出路在地下。中心城區(qū)由于高強度開發(fā)，地面的土地已經(jīng)很少，可以說是無地可建道路。而且地面公共交通也已飽和，公交車排隊進站，占用大量車道。所以，地下建設道路才是出路。
　　地下地上建路總成本相當
　　新京報：建設地下快速路成本有多高?
　　錢七虎：如果只從建設成本看，地下道路比地面道路的成本高。但地面道路要涉及拆遷，這個成本很大，而地下道路則不需要。
　　綜合起來，總造價成本，地下道路和地面道路差不多。東京的外環(huán)全是地下道路，測算顯示，總成本比地面道路省了20%。
　　新京報：地下快速路要建在多少米深?
　　錢七虎：從目前技術看，地下100米以上都是可以建設的。如果一層道路不夠，還可以建兩層、三層。所以，利用的空間還是很大的。
　　舊城不能修建高架選地下
　　新京報：為何選擇在東西二環(huán)建地下快速路?
　　錢七虎：東西二環(huán)是北京最堵的區(qū)域，也是一個瓶頸。而且，舊城是不能修建高架的。

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